簡化使用體驗

優(yōu)化用戶界面

梳理營造導(dǎo)則

城市末端交通網(wǎng)絡(luò)的

微樞紐

隨著城市汽車保有量的快速增長，各大城市相繼出臺車輛限行政策，自駕出行往往不能以簡單的距離來估算時間；找車位，等車位，甚至違章停車，都給城市帶來了大量無意義的碎片化的交通流量，從而影響城市的動態(tài)交通，形成惡性循環(huán)；對于停車人員來說，以往停車樓帶給大家的都是陰暗、狹小、擁擠、通風(fēng)差的空間畫面和單調(diào)乏味的停車體驗。

2017年初，在系列式停車樓的國際競賽中，UAD設(shè)計團隊提出了一個簡單易行的“停車樓+計劃”，在與歐美及本土的一眾知名設(shè)計公司的激烈競爭中獲得優(yōu)勝。

項目位于杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，用地呈狹長的三角形，用地周圍分布有區(qū)域商業(yè)中心、開發(fā)區(qū)行政服務(wù)中心、酒店、公寓等多種業(yè)態(tài)，周邊交路網(wǎng)早已經(jīng)成熟，人流和車流密集，城市的動靜交通都承受著巨大的壓力。

作為唯二的本土設(shè)計單位，我們更了解這座城市的“運轉(zhuǎn)”并從杭州的互聯(lián)網(wǎng)文化中汲取經(jīng)驗，在我院首席總建筑師董丹申老師的帶領(lǐng)下，設(shè)計團隊通過簡化使用體驗、優(yōu)化操作界面、提高市民的參與度，以梳理末端碎片化的交通，將網(wǎng)點式的停車樓設(shè)計成為城市末端交通網(wǎng)絡(luò)的“微樞紐”的概念，最終贏得了本次國際設(shè)計競賽。

01

首先，采用單行線來組織停車流線，機動車進口與出口分別位于場地的兩端。

停車區(qū)域采用水平樓板與折板交替組合、盤旋上升的停車模式，迎合找車位時，車輛檢索式行進方式。這樣的設(shè)計，消解了層的概念，停車樓是一個完整而連續(xù)的空間，不再需要使用者做“選擇題”。

斜板停車流線研究

當(dāng)車輛要離開時，需要最快地找到出口。針對這類行進模式，設(shè)計采用一個螺旋坡道串聯(lián)每個自然層的水平段，形成一條捷徑，方便車輛離開，并與駛?cè)肓骶€互不干擾。

停車樓底層架空；地面設(shè)置公共自行車與共享單車網(wǎng)點，使停車樓能夠拓展1—2公里的較為便捷的通勤半徑；結(jié)合設(shè)置電動汽車租賃站點，使停車樓的角色由起止點向中轉(zhuǎn)站過渡。特別是當(dāng)這樣的停車樓以網(wǎng)點的形式布局時，更多的人會愿意也會習(xí)慣于使用停車樓。

02

建筑造型摒棄了冗余的建筑語匯，以漂浮的建筑形體、開放而有韻律的建筑表皮，結(jié)合流線形的燈光布置與生態(tài)綠植的引入，體現(xiàn)工業(yè)美感，具備形象辨識度。

停車樓場地內(nèi)實現(xiàn)人車分流，底部開放性空間作為城市公共空間的延續(xù)部分，可布置一些為周邊居民或使用者提供社會性服務(wù)及便民性功能的空間類型。

針對不規(guī)則用地，部分區(qū)域停車效率偏低，設(shè)計以18米寬的折板為標(biāo)尺，環(huán)繞場地一周，將占地要求最小的螺旋坡道放在較局促的一側(cè)，從而得到停車效率最高的建筑輪廓。

輪廓以外的部分與架空層一同設(shè)計為周邊社區(qū)開放空間和商業(yè)空間。而被圍合的內(nèi)部多余空間則留作中庭，中庭空間的引入可以打破人身處于盒子空間中的封閉感，尤其對于停車樓這種空間較為單調(diào)的建筑，中庭作為人們提供建筑方位感的空間中心，同時起到轉(zhuǎn)換空間氛圍、提供記憶坐標(biāo)以及給人帶來安定放松感受的可回歸場所的作用。

平面順應(yīng)基地關(guān)系生成邏輯

03

人車分流

打造“停車+”概念，建筑底層布置完整的商業(yè)界面與開放空間。

以折板式停車+螺旋坡道的方式簡化停車流線，采用18米標(biāo)準(zhǔn)化柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)體系，引入中庭，停車環(huán)繞中庭布置，以順應(yīng)不同形狀的場地。

三層平面

標(biāo)準(zhǔn)層平面

在建筑二層集中設(shè)置“潮汐式停車區(qū)”。該區(qū)域為水平樓板，有更高的層高和開放的視野，其服務(wù)對象可在車與人之間任意切換。高峰時期，可提供更多的停車位；晚間及節(jié)假日則有條件設(shè)置一些臨時商業(yè)或社區(qū)活動，同時還預(yù)留了改造成機械車位或者商業(yè)空間的可能性，以便根據(jù)所處基地的實際情況，調(diào)整開放空間與普通停車區(qū)域的比例。

停車樓與底層商業(yè)復(fù)合模式研究

二層潮汐區(qū)域平面

建筑主體采用裝配式PC預(yù)制混凝土，表皮采用預(yù)制構(gòu)件，快速裝配，成本較低。通過同一構(gòu)件不同拼接的方式營造出富有變化的立面效果，穿孔板可避免在停車樓內(nèi)部形成炫光而提高行駛的安全性。

每塊單元板上除了考慮裝飾性、通風(fēng)與采光外，還預(yù)留有泛光燈槽，實現(xiàn)建筑表皮像素化，可滿足多種模式泛光效果、廣告、大型活動背景板等多場景的要求。

表皮與主體結(jié)構(gòu)連接關(guān)系研究

穿孔鋁板單元構(gòu)件尺寸研究

單元構(gòu)件折邊夾角研究

單元構(gòu)件擊孔圖案研究

海達停車樓將一個單體建筑以系列化、可復(fù)制的導(dǎo)則提出，以單純的簡化使用體驗、優(yōu)化用戶界面為設(shè)計出發(fā)點，梳理出一整套具有延續(xù)性的營造邏輯與技術(shù)手段，將停車樓的設(shè)計重點由車轉(zhuǎn)到人，提出一個可以實現(xiàn)連鎖化經(jīng)營的停車樓的解決方案。

項目名稱丨杭州錢投海達停車樓

項目地址丨浙江 杭州

建筑面積丨28, 860㎡

設(shè)計時間丨2017年

竣工時間丨2020年

設(shè)計單位丨浙江大學(xué)建筑設(shè)計研究院

設(shè)計指導(dǎo)丨董丹申

建筑設(shè)計丨范須壯、朱愷

結(jié)構(gòu)設(shè)計丨程柯

機電設(shè)計丨方火明、孫登峰、邵春廷、袁曉男

幕墻設(shè)計丨杭飛

照明設(shè)計丨陸丹雨

景觀設(shè)計丨姚浩軍

建筑攝影丨趙強

以下文章來源于UAD浙大設(shè)計 ，作者UAD浙大設(shè)計